DKW NZ 350-1

Bonjours je présume que ma demande de renseignements doit pouvoir s'insère dans cette rubrique ...
Ci-joint photo d'une DKW.
Normalement une version NZ 350-1 doit être plus basique au niveau des par boue et réservoir,la version présenter a plus le look début de guerre au niveau accessoires et moteur.(NZ 350)
De même les amortisseur arrière sont ceux d'une 500 !!!

La raison est peut être une construction fin de guerre faite avec des pièces diverses, moteur 1940, fixations, plaque constructeur, numéro cadre, d'époque (1945), traces de peinture sable ...

Si quelqu'un a des renseignements sur les DKW pour pouvoir effectuer une restauration moins galère.
je suis preneur de de conseils, revus techniques Française, Allemande
(électricité, moteur, amortisseurs , montage-démontage ...)
fournisseurs actuels pour l'achat de pièces et accessoires,
(réparation moteur, éventuel, a l'arrêt depuis 1964).
Merci de vos réponses ou pistes de recherche.

Erik/Freiheit

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Ayant un puzzle de cox replica "KDF" a l'arrêt depuis 10 ans, je pensai être calmer.
Mais un ami ma vendu un vélo Suisse et l'engrenage a débuter pour plusieurs personnes de mon entourage ... voyage en Allemagne, achat de version 2 guerre et maintenant "trottinettes" a moteur !!!
NZ350, 350-1, 125DK, plusieurs de chaque modèle, restaurer ou en cours, la mienne est la dernière du troupeau.
J'écume depuis quelques jours internet, Ebay Allemagne et tout ce que je trouve sur les DKW .... oldtimer fait déjà parti des sites mis en mémoire.

Pour les chromes de "la belle au bois dormant" l'explication viens surement de son retour a la vie civil après la sortie des domaines.
La peinture noire et les chromes ont été réaliser vers la fin des années 40 par ou pour le premier propriétaire civil, après un ponçage en règle de la couleur sable (camo ?) et de l'après anti-rouille rouge standard.(mise a nue de la tôle).
Lors de la réservation et achat sans connaitre sa date de fabrication, voyage vers l'inconnu de plus de 800 km avec le doute ...
La plaque constructeur était recouverte aussi de peinture noire , plus de traces de relief ou de references, AARRRGGGHHHHHHH!!!!!.
Après décapage de ladite plaque surprise confirmer 1945, OUF .

Son deuxième prince charmant la acheter en 1953, 57 ans de souvenirs.
Arrêter, démonter et remiser dans un grenier" troglodyte" en 1964 elle n'est remonter que depuis quelques semaines.
Un sans fautes pour un monsieur de 80 printemps.

Si je gagne au loto, encore faudrait-il y jouer !!!.
J'aurai aimer la laisser "jus" avec uniquement un train de pneus neuf.
Sur le principe elle retournera a une vie et peinture WH ...
L'envie d'une couleur "Felgrau" me tente de part ces formes civil et classique début de guerre mais le fait de commencer a trouver des traces infimes de sable me fait douter.
J'aurai le temps d'y penser si elle redémarre sans mauvaise surprises ...

elle l'air trés sympatique cette belle au bois dormant, vivement qu'elle se réveille!!

Salut c'est en allemand mais il y a beaucoup de pièces.

http://www.motorrad-stemler.de/


Et si je ne me trompe pas il y a eu des amortisseurs arrièrs sur les toutes dernières nz 350.

J'éspère t'avoir aidé avec mon site.
A+

Merci "Bob" pour le lien Germanique ...

Pour les amortisseurs arrière en théorie avant guerre quelques versions sont produite puis problème de brevet d'après un site en Français sur les DKW 350 NZ.
Résultat abandon du concept de suspension moderne ...
Réflexion personnel, éventuellement prix de reviens ou facilité de fabrication en prévision d'un avenir difficile , WW2 ???

Pour confirmation des amortisseurs sur les versions 350 NZ fin de guerre je suis preneur .( source éventuelle, photo ...)
Attention au NZ 500 avec amortisseurs d'origine, seule subtilité le moteur bi-cylindre (même époque 39/45).

Je pense que la 350 NZ (look civil) ne devais pas être totalement arrêter des chaines de fabrication en 1944/45 ?
Et devais avoir fort a faire dans la concurrence-fabrication avec la 350 NZ-1 (look plus basique, 100 pour 100 militaire)

La mienne avec sa plaque constructeur et rivets d'origine est de 1945.(Janvier ?)
Bombardements des usines de Zschupau 14/15 Février 45
et usine de Chmenitz 5 Février 45 .
Détails de relâchement ( ) et d'approvisionnement en cette fin de guerre la plaque constructeur est du type NZ-1 (militaire)...

Bah alors elle devient quoi cette belle machine ?

Comme la moto je me suis transformer en belle au bois dormant ....
Pas de démontage et de peinture pour le moment, depuis tout ce temps elle devrait être finit et bien sèche.
Il y a des coups de pied au cul qui se perdent.
Comme excuse, juste des achats de pièces il y a quelques jours a la bourse de "Mannheim": selle"tansad", selle conducteur,portes sacoches, câbles, pneumatiques ,chambres a air ...
Et après j'ai flamber le restant du budget en militaria.
Comme quoi même avec deux mots d'allemand, un papier et un stylo on peut se faire du mal sur place !!!
Puis histoire de se disperser un peu plus j'ai craquer en embarquant un complice sur l'achat d'une Ural M72 , copie du side BMW R71.
Une thérapie s'impose ?

Mais non , faut pas dire ca c'est un bien grand mot

Les paroles s'envolent les écrits restent dit le dicton.
Les miracles n'existent pas, 10 ans après la restauration avance
avec une translation latérale d'un mètre de la DKW histoire de circuler dans la pièce de stockage !!!
Quand au side-car il est sous une bâche avec les rats comme visiteurs !!!
Bon j'ai quand même fait le démontage/remontage ainsi que la peinture de l'attelage d'un ami.
Sinon le stock de vélo est en constante évolution en gros: un de plus par an ...

On imagine jamais à quel point les véhicules cela peut être des chantiers longs compliqués et couteux.
la truc le plus fun et le moins compliqué reste quand même d'avoir sa tenue bien complète et de se balader sac au dos.
Évidement les véhicules permettent de faire des choses différentes, c’est plus immersif, moins statique.
Même si c'est vrai qu'on a un projet de développer une colonne mobile en campagne le plus souvent possible car c'est quand même ça qui reste le plus immersif, l'infanterie reste le coeur battant de notre activité.