side car de Hick

il faisait beau aujourd'hui alors je suis allé tester ma grosse bête...







on y va !!!

Sacré engin, et vraiment raide de neuf!
Fait gaffe aux radars  !

tu parles... c'est que du bonheur... je crois qu'on a fait du 50-60 km/h max ce matin !!!

il démarre au quart de tour... top  

C'est largement suffisant pour se prendre un flash   !
Souhaitons que ce nouvel engin nous amène pleins de bons moments de reconstit.

j'aimerai bien un side comme ça !!!!!    

A moult égard, je ne voudrais pas être celui qui sera sur la civière...

Accroche toi janot !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!  

y a ça aussi



ou ça

Bon, alors comme tu me le demandes, je te donne mon avis.
Partant d'une k,  le travail est assez simple pour la faire confondre avec une machine d'époque.
Juste deux trois détails : Changer le cerclage avec sa casquette
Refaire la plaque conformément au modèle d'origine : éviter la police type France 40 ou avant guerre.
Cacher le bras oscillant par le biais de sacoches métallique ou cuir.
Descendre le feu arrière du side qui se trouve trop haut.
Voire à virer le filtre à air champignon si c'est possible.  Pas garanti selon la boîte.  
Mettre des catadioptres sur l'ensemble des gdbs a l'arrière , ca peut pas faire de mal.
Et puis une petite peinture unie jantes et tout le reste serait pas mal !
Ah, j'oubliais, changer les caoutchoucs des grippes genoux et les logos bmw à la bonne taille.
Et puis éventuellement la plaque arrière au bon format mais pas homologuée...
Enfin je pense que tout ça tu y as déjà pensé  

Et la dernière, virer ce look d'hyper sport, cuir et casque multicolores non de d... 
Un vieux trois quart marron en cuir, un jet noir mat, une paire de climax et hop, ça va le faire !
A+Phil

Tu l'as trouvé où ton side car Hick?

le bon coin est mon meilleur ami !!!  
Y en a beaucoup après il faut se fixer et voir avec le proprio !

Aujourd'hui avec Marlène on a fait un peu d'entretient sur le side... notamment nous avons changer les durites à essences par des neuves... ainsi que le robinet d'essence qui présentait une légère fuite.
Nous avons fait les niveaux, moteur, boites et pont -> OK. (vidange à prévoir)
Puis nous avons essayé de comprendre pourquoi la dynamo ne fait pas de jus...

Donc place aux photos

Vue gauche du moteur avec l'ancien robinet d'essence et les anciennes durites.... raides de sèche!!!


Vue de l'intérieur du robinet d'essence ... fatigué... avec le neuf à droite


et voilà tous le monde à sa place.


Pour les problèmes de jus ... on a testé la batterie 6V normal...
On a mit en route et on a testé le cul de la dynamo... 0V sur les 4 sorties...  
Sinon je pensais à un problème dans le boitier (répartiteur)  

Vue du cul de la dynamo.. (rien ne sort ... 0V)


Vue du fameux boitier noir  


A tout hasard... Vue de l'intérieur du phare


Mettre des catadioptres sur l'ensemble des gdbs a l'arrière , ca peut pas faire de mal <- je pensais à de la peinture blanche ???

prochaine étape: La vidange !

Sympa tout ça, ça avance!
Vivement de voir ça sur le terrain!

As tu bien utilisé le voltmètre sur le bon calibre(tension continue)?
Après si la dynamo ne donne rien, y'a peut être un fil dé-soudé, c'est de la mécanique sinon...

je sais pas trop ... les fils sont branchés, tous.
Le problème c'est qu'elle ne délivre pas de jus.... soit un problème avec les charbons... soit un problème de bobine ???

commence en effet par nettoyer les charbons ou en racheter des neufs... parce que si c'est la bobine :/

UP !

bon voilà les ptites news du side ...

Une bonne vidange a été faite.... voir les photos... des morceaux ont été retrouvés dans le carter d'huile... du coup j'ai déculassé..... c'était l'occasion de voir les tripes de la bêtes âgée de 60 ans !!!!
Tout a été remonté avec des joints neuf !

Vidange de la boite ... et remise en état avec des bouchons magnétiques...

Donc actuellement il est en peinture....
Et il me reste à faire un réglage de richesse et d'allumage pour validé toutes les opérations des 2500kms !
Prochain entretient au 500kms.

Reste à voir les charbon de la dynamo!!!

Sinon il carbure (quand il veut) j'ai fait un tour à + de 70 km/h..... c'est un truc de FOU!!!!!        

Place aux photos

Voici la bête déculassée... noté la couleur de l'huile... qui ne présentait plus aucune viscosité....

culasse avant



culasse après.!!!!!

Le piston de droite était dans un sale état... les segments étaient colées et la calamine sur la face avant du piston indique une richesse trop importante du mélange air-essence.

Après nettoyage....

Prochaine étape réglage de la richesse avec une bougie "COLORTUNE"

https://www.youtube.com/watch?v=Q0Gc2yt5GI0

J'ai oublié une photo des morceaux retrouvés dans le fond du carter d'huile !!!
Attention les yeux !



et voici le fond du bac de vidange ....