Travail associatif en cours...

hick a écrit:

Beau boulot les gars...

Pour dégraisser vous pouvez utiliser du pétrole de poêle en spray avec un pulvérisateur et frotter au pinceau .... ça marche nickel...
Par contre on oublie pas de remettre de la graisse !!!

dans l’immédiat nous n’avons enlever que le plus gros des résidus et cela va demandé d’aller plus loin dans le démontage (ce que nous ferrons jeudi après midi)
Ensuite il faut reboucher tous les trous d’oxydation des carters et seulement alors il y aura, en préalable au remontage, un graissage en règle aves des graisses performantes et un remplissage du carter par de l’huile de boite de vitesse.
mais il faut d’abord réussir à démonter les poignées et à les réparer (surmultiplieur) ! et là c’est pas gagner !!

Aujourd’hui je me suis occuper de la culasse. Jeff nous fabrique la pièce de fixation de la culasse qui viendra remplacer la tige fileté, ses rondelles et boulons. Les deux mécanismes de bloquage de la culasse en partie avant ont été débloqués et les sécurités refonctionnent également, ce qui permettra de bloquer et de laisser en place toute la culasse en permanence.
Comme ça lors des déplacements seul le canon sera enlevé évitant des manipulations dangereuses qui en plus abimaient le matériel.
Poncage des trois pièces constituant la partie de culasse en notre possession.
Dégraissage complet et traitement à l’anti rouille et première couche de peinture noir mat. Ca rend super bien !




Recherche et nettoyage de tous les lettrages et autre numéros de série. Pas trouver de petit moineau !!

comme je m’absente deux jours ce sera tout jusqu’a jeudi !

La météo n’étant pas « favorable » et c’est peu dire, jeudi, Thomas et moi n’avons repris notre labeur que vendredi après midi !

au programme : démontage du carter haut et nettoyage des deux carters, démontage des deux poignées qui ont leur mécanisme de surmultiplication cassé et qui sont pleine de sable !

si finalement le carter du haut a accepté de cédé assez rapidement ce qui en a permis le nettoyage complet, sans extracteur nous n’avons pus démonté la totalité des engrenages ! pour autant pinceaux, huile de coude et dégraissant ont permis de débloquer tous les engrenage et les roulements ...! tout tourne !

Le démontage des flasques des poignées à quant à lui été très compliqué ! d’autant qu’on y va tout doux pour évité la casse ! 

A l’intérieur Thomas montre le système d’entrainement par courroie métallique décentrée sur cercle ferrodo.



Ici bien visible du centre vers la périphérie : l’axe d’entrainement, le joint presse étoupe, le cercle en ferrodo, et la partie basse de la poignée avec le crochet du système de surmultiplication qui est cassé et qui va devoir être démonté.

finalement après plusieurs heures passé dessus, Thomas ne réussira à en démonter qu’une sur deux ! une vis bloquée venant à bout de sa patience et maintenant hermétiquement close la poignée... heureusement le garçon est équipé d’une Dremmel qui devrait faire son oeuvre et tel le bourreau d’antant couper la tête à cette bien vilaine vis.

Lors du nettoyage du carter haut on a retrouvé les couleurs d’origine de notre canon :
antirouille : rouge
couche d’usine : jaune
peinture sur le terrain : vert
AVANT

APRES

DETAILS DES TROIS COUCHES DE PEINTURE

il est a noté que les suisses ont fourni tous les roulements à billes alors que les engrenages sont de facture allemande.



la corrosion est bien plus avancée que nous ne le pensions dans le carter du haut ! cela va nécessité de longues heures de décapage, nettoyage et enfin rebouchage. Ensuite ponçage pour préparation à la mise en peinture.

super la neutralité suisse !!!

concernant la surmultiplication cassée :

voici le principe de fonctionnement en photo et la raison de la casse :
dans un premier temps, je me suis escrimé a éssayer de chasser la goupille en pensant qu'il s'agissé d'une bete goupilles elastique, mais il n'en est rien... il s'agit du'un axe en acier plein de 4mm et écrouie (écrasé) de chaques coté... le fait que notre axe ici présent été tordu n'en a pas arrangé l'éxtraction (percage d'un coté au foret de 5 et chasse avec l'outil adequat)
30 min de bouffé le temps de comprendre le systeme et biensur l'axe est a refaire entierement.

pour ce qui est du systeme : c'est simple... une butée sous la poignée de surmultiplication vient enfoncé un axe qui traverse la poignée de manoeuvre et appui sur un levier qui vient freiner la petite vitesse et en meme temps claboter un disque plus grand a l'interieur de la flasque, démultipliant la vitesse de rotation.

la panne : l'axe est serré et certainement oxydé a l'interieur de la poignée de manoeuvre, si bien que meme les coups de chasse goupille accompagnés de WD40 n'en on pas raison...
solution envisagé : démonter la poignée de manoeuvre qui donnera sans doute accés a l'axe grippé... mais pour cela il faut un outil qui ne se trouve pas dans le commerce, j'irai donc faire un tour chez mon garagiste ou a defaut chez leroux brochard qui doivent peut etre en avoir un... en esperant que cette solution soit la bonne.

je ne me suis pas encore attaqué à la vis recalcitrante sur l'autre disque.

C'est marrant j'ai l'impression que l'interieur des flasques est bien plus propre !!!😜

Ce matin j’ai terminer la peinture et le marquage de la culasse ce qui clôt la phase de remise en état de la partie « Feu » de notre canon Flak, Hormis le système de fixation du canon (au pied du canon) qui est entre les mains expertes de notre ami Jeff chaudronnier de son état.

Magnifique!! Bravo!!

La tante des officiers de pom et david

elles sont superbes et en plus peuvent s’assembler pour n’en faire qu’une grande !

il ne reste plus qu’a trouver une boite pour nous en faire des copies pour ne pas avoir a les mettre sur le terrain au risque de les détruire (1942 tout de même )

si il y a des personnes intéressées qu’elles se fasse connaitre, ça permettra d’avoir une idée du nombre à commander et du coup c’est plus simple pour la négo

L'équipe administratif/télécoms en souhaiterait une double pour un côté couchage et un côté travail en fonction du tarif

Dégouté je savais pas qu'il y avait une journée de travail chez David

ça c'est un peu improvisé au dernier moment...

Pour la tente, les jagers peuvent dormir dedans ou réservé aux seuls gradés / officiers ?
y a t il , une souplesse de prévu sur ce point ??

L'intérêt d'avoir ces tentes se comprend pour ceux (qui en ont les moyens) qui ont un équipement particulier qui nécessite un display impossible à mettre en place dans une Zeltbahn (bureau administratif, pc transmission, infirmerie...).
Il est probable qu'il y 'aura aussi une tente associative pour accueillir les visiteurs, les conjoints, les primo-adhérents (ce sera aussi pratique car dans l'année à venir nous aurons plusieurs reconstitutions sur plus de trois jours qui nécessiteront de pouvoir faire un brin de toilette etc...).
Ceci dit, ces tentes ne seront là que dans les cas ou les displays sont nécessaires, grosso modo tous les événements publiques, mais pour tout ce qui est reconstitution terrain je n'en vois pas l'utilité(sauf si nécessaire la tente associative).
La liste des effets nécessaires reste la même pour tout le monde.

les reconstit terrain sont aussi le meilleur moment pour familiariser tout le monde aux postes et materiel specifiques ! et aussi aux montage des éléments collectifs... donc si il y a une utilité a les enmenner !

sinon, j'ai acheter un poel a petrole qui ira dans ces tentes (10€ je me suis pas ruiné), il suffira juste de trouver la tuyauterie pour l'évacuation des gaz (brico-machin ou leroy jenesaitquoi), il me faudrai juste le diametre du trou prevu a cet effet dans la tente et la hauteur de celui-ci svp !

Pas de précipitation, les tentes ne sont pas sortables pour le moment, à plus forte raison si il fait un temps de chien...
Le diam c'est très petit, 10 ou 15cm pas plus, mais on a de la flexibilité su les tentes à venir puisqu'on peut faire faire un trou du diam que nous voulons.

ce n'est pas de la precipitation, j'ai sauté sur une occasion trouvée en vide grenier... ca aurait été bete de passer a coté pour ce prix !

pour ce qui est des tuyaux, c'est facilement trouvable

Le carter haut du canon est terminé ! OUF !
remontage en fin de semaine !











cette après midi Thomas termine les deux poignées et moi le carter du bas !

Normalement en tant qu'airsofteur ça te connait les gear-box?

ça claque!

Bref, tout ça pour dire que ça progresse à grand pas !

ben a écrit:

Normalement en tant qu'airsofteur ça te connait les gear-box?

Oui c'est vrai mais celle la est juste un peu plus grosse et les Gears plus nombreux...!! 😜

Bien hier matin nous nous sommes occupé de la flasque haute ! cette après midi comme convenu nous avons attaqué la flasque du bas et les deux volants a poignée qui vont dessus et qui permettent de manoeuvrer le canon.
le démontage et le dégraissage du carter du bas est terminer.
Il faut maintenant décaper toutes les pièces, réaliser une peinture interne anti rouille noire, dégripper les trois roulements, passer tout le carter externe à l’anti rouille puis peinture en préparation du remontage (samedi ?)



Thomas à assurer en démontant les deux volants, par contre impossible de démonter complètement les deux poignées !! c’est dommage car cela signifie qu’il ne nous est pas possible d’assurer la réparation des vitesses surmultipliées car nous ne pourront jamais atteindre les ressort cassés !
le démontage du disque allant sur le carter du haut nous à laisser perplexe ! Comment arrivions nous encore a faire bouger le canon avec ce qu’il y avait à l’intérieur ???
En effet profitant d’un beau trou dans le disque le sable utilisé pour le sablage a littéralement investit le disque se mélangeant à la graisse et à l’eau. Du coup les deux demi-disques sont attaqués par l’oxidation et en piteux état ! Encore deux ans comme ca et le disco tombait en morceaux !
Sur la troisième photo on voit très bien le mécanisme d’entrainement des pignons du carter du haut et le système de surmultiplication de la vitesse de rotation.






dégraissage et nettoyage obligatoire pour le mécanisme !



on retrouve également les marquages :



et voici le demi disque le plus abimé après dégraissage et nettoyage : très abimé il faut le restaurer !



Comme nous étions bien partit nous avons également démonté les boucliers qui recevront un traitement antirouille après ponçage de toutes les zones déjà attaquées par l’oxidation.
Le dessous du support de la culasse est transformé en dentelle ! Cela nécessitera la pose de plaque d’acier pour renforcer cette partie qui supporte tout le poids du canon et de la culasse et permet d’assurer la mobilisation verticale du canon !
Tant que nous y étions démontage des deux axes de rotation, dégraissage et nettoyage, regraissage et remontage.





Le nettoyage de la prise en zamac me laisse perplexe ? allemande ou pas ?
Merci de vos retours sur la question :

Peut-etre que les allemands uttilisaient du zamac pour certaines pièces car moins cher que l'acier...

Sur les photos on voit bien les marquages ! Qu'en pensez vous ?